一、电动车的一体铸造车身

关于车身部件铝压铸的第一份报告来自美国电动汽车制造商特斯拉，该公司称这种工艺为Gigacasting。特斯拉将这种工艺用于Model Y型车的后地板，这需要巨大的设备，模具重量在80至100吨之间。这些系统尺寸巨大，压铸机长达20米，高和宽达数米。这一领域的早期专家是意大利机器制造商意德拉，该公司将其加工系统称为Giga Press（国内称之为一体化压铸）。

一年前，特斯拉官方发布了上海超级工厂车身一体化铸造的工艺视频，引起行业强烈反响，一时间成为行业的热门话题。6000吨级巨型压铸机，将ModelY后底板一体成型，将原来70个零部件合为2个大件，后来合为一件。至此车身一体化压铸结构件、免热处理铝合金等“黑科技”在汽车行业形成了一股热潮。

车身一体化后底板位置

二、造车新老势力百家争鸣

沃尔沃

沃尔沃汽车公司则宣布，将在其位于瑞典托斯兰达的主要工厂引入铝压铸技术。从2025年起，未来几代E型车的车身下体结构将在这里采用压铸工艺生产。沃尔沃称这一过程为Megacasting（巨型铸造）。

 长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司渝北工厂置换及绿色智能升级建设项目及中国长安重庆底盘系统分公司车身一体化压铸能力建设项目环境影响评价招标人为重庆长安汽车股份有限公司、中国长安汽车集团有限公司，项目资金来源已落实，项目已具备招标条件。

上汽集团

上汽集团正在积极推动固态电池集成技术、零部件一体化等技术的研发应用。其中，固态电池集成技术方面很快将看到实验验证车，零部件一体化方面，上汽一体化压铸已经进入立项阶段。 

长城汽车

据悉长城旗下精工压铸已经着手布局一体化铸造工艺和设备。长城可能会借力步入赛道 

三、奔驰宝马大众抢板凳

说完国产的这头，我们回头看看汽车界中的传统大佬BBA如何捍卫造车技术的龙头地位。

奔驰汽车

汽车的发明者发明汽车的人叫做卡尔·弗里德里希·本茨，从他的名字，大家都会想起来奔驰。没错他的确是德国著名汽车制造厂奔驰汽车公司的创始人之一。卡尔·本茨于1885年和德国人戴姆勒各自制成以汽油内燃机为引擎的三轮汽车。

汽车祖师爷一代

虽然时代在进步，但是奔驰的地位仍然在山顶。 

而且人家老早有结构件批量应用。。。只不过比老马家的尺寸小了一号。

并且在德国在欧洲奔驰的结构件标准被广泛尊重，并且都是自己做过后，再找供应商生产，而且他们的铸造厂也对供应商开放供学习讨论。经验丰富并持有开放态度。师傅开店不怕徒弟来学。

更何惧星条旗后生的GIGA，

俗话说“人活一口气，你大我也大”

终于奔驰祭出了绝招。

奔驰visionEQXX霸屏出世。VISION EQXX车身后部应用了仿生工程结构部件，根据实际结构功能需求，在实际需要承载负荷的地方才使用材料，不需要的地方则留空，部件的形状则由实际需要进行塑造，不进行事先规定，类似于生物进化般进行优化。

看哪里？

看镂空的翅膀！

看仿生学轻量化的极限！

看结构件的设计美学！

行家一出手便知没有100年的积累是不够的 

奔驰仿生一体结构件

奔驰少林派仍有一席板凳坐。

奔驰的达摩易筋经大法功力不减。

大众奥迪

Trinity项目是大众在德国沃尔夫斯堡最大的希望之星。这个英文单词意为“三位一体”，代表着大众新一代、尚未在总部工厂生产过的汽车。Trinity汽车将拥有全新的构造，而且不会有太多配置版本，因此生产效率将明显提升。

大众卡塞尔压铸厂，成功地将这个大型铸件（1.6米×1.5米）以4400吨的锁模力压铸成功。

大众在小吨位压机生产的一体化结构件

这在铸造界是独一无二的。

竞争对手要实现这个目标，则需要更大的机器（锁定力高达6,100吨），需要的生产时间更长。

这个很大众。

别人用大设备做一体化结构件，而我能有小设备就可以做了，省钱 大众省的钱给以大众的价格优惠了大众。

妥妥的北丐作风。

宝马

上会讲到各家岛主都已站到了起跑线上，擂台上都亮出来了兵器，那么我们的宝马找到了板凳了没？

车身一体化方面各大门派都已奔赴光明顶，人叫马嘶，旌旗招展，尘土飞扬，

宝马已感兵临城下，眼看一百年地位要动摇，

无奈

亮出 倚天剑。

宝马大尺寸底壳

对，是一款电池盒的壳体，不要说我没有底盘轻量化，我有电池壳，我也是大结构件。

正如宝马百岁生日，奔驰给宝马贺电，三叉星徽贺，感谢百年竞争，没有你的三十年我真的好无聊。

宝马回电，谢谢，君生我未生，我生君已老。

宝马再一次展露出百岁老顽童的幽默。

四、华山论剑为时早

特斯拉销量一骑绝尘

2022上半年，特斯拉交付56.4万辆。而2021年上半年，其全球交付量为38.62万辆，大幅上涨。

并且特斯拉把GIGA工厂开到了德国柏林，开到了BBA的大本营，

想找事吗？

据 CleanTechnica 公布的 2021 年全球新能源品牌销量数据显示，2021 年全球新能源车型累计销量近 650 万辆；而特斯拉第四次成为全球最畅销的电动汽车制造商。 

电动车2021年销量 

即使把目前新势力的所有产量加起来也比不过特斯拉的一个零头，何谈比武。

不过中国在新能源造车过程要实现弯道超车，并且已形成巨大产销两旺的市场规模，主战场还是在中国的，蔚小理继续加油！

虽有各大门派，三十六洞主七十二岛主呼朋唤友，摇旗呐喊，可是距离还是有一点点，罗马还需几天才能建成的。 

 而且很多转型中的车厂的产品还没有出生面世，无论是以量对比，以质对比都还过早。

华山论剑还需再等等。 

五、投资热度可关注

由于投资风向的指引和资本的涌入，目前一体化压铸的上中下游产业链都有上扬趋势，业绩都在泛红中。

六、让子弹飞一会

虽然一体化压铸的前途很光明，但是道路是曲折的。目前所有的头部上市企业，就像一战的军备竞赛，你上4400，我就上8000,120000。卖设备的，卖行业的都不错。但是压铸企业不赚钱。

随着对压铸企业的要求越来越高，主机厂有需求，然后压铸企业去满足主机厂的要求。压铸企业投入的是真金白银，但是什么时候能赚钱是需要时间的考验的。

商业模式来看

1、要么主机厂自己干。

2、要么就是主机厂跟供应商形成合资公司，主机厂出场地，压铸企业出设备和人员。不然这个周转，场地管理，运费都算不过来。蔚来是从雄邦，美利信采购。小鹏，长城，小米都会有计划投资铸造厂，淘金不一定赚钱，但是卖设备和磨具的是一定赚钱的。

铝压铸件是小总成的方式出现的，但是一体化压铸就变成了车身的重要部分。他替代的车身结构的成本比上目前还不是特别明显。目前只是效率在提升。铝的化对比钢来说，价格还是偏高的，铝的价格24快，固定成本，分摊成本，一公斤40几块，一个后底板2000快。路线已经很明确了。所有人都在做技术储备，当有需求的时候就会快速推出。